应让校车成为真正的“特权车” 不避让校车将罚500元(2)

　　德清和顺德,财力确实比较宽裕,但对校车的投入,并不是有钱就能做到的,关键还要看决心和对孩子负责的意识。在实行校车工程之前,德清的孩子上学,也跟其他地方一样,主要靠家长自行接送。再加上学校撤并,学生分散,运送孩子上下学,除了私人运营的中巴、面的,就是规格不一的三轮车、摩托车,学生上学,步步惊心。一旦发生事故,一个孩子伤亡赔偿就要好几十万,对家庭和社会造成的损失,更是无法估量。正是这些情况,促使县里下决心,解决校车问题。

　　如果德清经验说明地方经济发达是搞好校车前提的话,辽宁宽甸县则是欠发达地区重视校车的典范。《中国青年报》曾报道过,这个地处辽东山区的边境县城,经济并不宽裕,学校撤并以后,生源分散,山高路远,求学之路被很多孩子视为畏途。为此,县里下决心一次投入240万元,每年补贴200多万元,组建了一支由12辆中巴车组成的校车车队,一举解决了全县4000多名寄宿生的交通问题。如今算起来,这些校车已运行了3年。那醒目的明黄色,成为当地人眼中幸福的亮色。

　　可见,能否搞好校车工程,不仅在于财力是否充足,更重要的是有没有对孩子生命负责的使命感,以及是否尽到了教育投入的政府责任。有了这种决心和责任感,把每一个孩子都看成自己的孩子、国家的未来,总能挤出购买和运营校车的钱。其实,对很多地方来说,教育投入只要能达到4%的目标,校车工程就有保障。